HYBRYDOWY POCIĄG NA TORZE TESTOWYM W ŻMIGRODZIE

PKP Intercity zainicjowało kolejny etap przygotowań do wprowadzenia do eksploatacji pierwszych w historii spółki hybrydowych zespołów trakcyjnych (HZT). Rozpoczęły się testy pojazdu hybrydowego na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie. To właśnie tam, w jednym z najbardziej zaawansowanych ośrodków badawczych w Europie, sprawdzane będą m.in. układ hamulcowy oraz systemy sterowania i bezpieczeństwa. Nowe składy, łączące napęd elektryczny i spalinowy, będą od przyszłego roku obsługiwać połączenia dalekobieżne w kategorii InterCity, łącząc mniejsze i średnie miejscowości z głównymi ośrodkami w kraju.

Żmigród - kolejowy poligon testowy

Spółka rozpoczęła fazę badań homologacyjnych nowego hybrydowego zespołu trakcyjnego (HZT), wyprodukowanego przez firmę NEWAG. Testy odbywają się na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie. To tutaj w kontrolowanych warunkach, zostaną potwierdzone najwyższe standardy bezpieczeństwa, niezawodności oraz komfortu pociągu HZT.

Testy potrwają od czerwca do listopada zwieńczając je złożeniem wniosku o wydanie zezwolenia do UTK w grudniu 2026 r. Nowoczesne pociągi HZT będą sukcesywnie pojawiać się na torach już w przyszłym roku. PKP Intercity planuje, że od czerwca 2027 roku wrócą połączenia z Łomży do Warszawy. Będą one docelowo obsługiwane hybrydowymi zespołami trakcyjnymi – podsumowuje Janusz Malinowski, Prezes Zarządu PKP Intercity.

Testy będą składać się z:

• Badań właściwości biegowych i dynamiki: Zostanie sprawdzone zachowanie pojazdu przy maksymalnych prędkościach eksploatacyjnych oraz jego stabilność na torze przy różnym obciążeniu.
• Testów układu hamulcowego: Przeprowadzone będą próby hamowania nagłego i służbowego w zróżnicowanych warunkach pogodowych.
• Pomiarów akustycznych: Zweryfikowany będzie poziom hałasu zarówno wewnątrz przedziałów pasażerskich, jak i na zewnątrz pojazdu, dbając o najwyższy komfort akustyczny.

Badań kompatybilności elektromagnetycznej (EMC): Weryfikacja sprawności i niezawodności innowacyjnych systemów pokładowych pociągu oraz potwierdzenie, że ich eksploatacja nie powoduje zakłóceń w funkcjonowaniu infrastruktury kolejowej

• Weryfikacji systemów sterowania i bezpieczeństwa: Przetestowana będzie komunikacja pojazdu z nowoczesnymi systemami sygnalizacji (w tym ETCS).

Jedyny taki tor badawczy w Polsce

Ośrodek Eksploatacji Toru Doświadczalnego pod Żmigrodem, zarządzany przez Instytut Kolejnictwa to unikatowy w Polsce obiekt służący do badań taboru szynowego. Jest to jedyny w kraju i jeden z sześciu w Unii Europejskiej obiekt służący do testów trwałości i niezawodności pojazdów kolejowych – zaznacza dr hab. inż. Andrzej Massel, Dyrektor Instytutu Kolejnictwa.

Tor ma kształt eliptycznej pętli o długości ponad 7 kilometrów z odcinkami prostymi i łukami o promieniach 600-900 m, a najdłuższa prosta (1314 m) pozwala rozpędzić skład do 160 km/h. Jego pętla pozwala na testowanie pojazdów w różnych warunkach geometrycznych. Obiekt wyposażono w stanowiska badawcze dla hamulców, dynamiki biegu, naprężeń w pudłach i wózkach, oświetlenia, ogrzewania i klimatyzacji oraz hałasu. Tor jest wykorzystywany do weryfikacji nowych technologii i systemów sterowania pojazdów oraz do badań odporności zderzeniowej kabin. W 2016 r. instalacja została wyposażona w system ERTMS/ETCS poziomu 1, co umożliwia testy najnowszych systemów bezpieczeństwa.

Dwa napędy, więcej możliwości

PKP Intercity zawarło w lipcu 2024 r. umowę z firmą NEWAG na budowę 35 hybrydowych zespołów trakcyjnych o wartości ok. 3,36 mld zł brutto. Pierwsze pojazdy trafią do eksploatacji w pierwszej połowie 2027 r., a zakończenie dostaw planowane jest do końca II kwartału 2029 r. Realizacja zamówienia obejmuje także utrzymanie pojazdów przez 10 lat przy udziale pracowników PKP Intercity.

Cieszymy się, że strategiczne projekty taborowe PKP Intercity są realizowane w naszym, polskim zakładzie produkcyjnym w Nowym Sączu. Hybrydowy Zespół Trakcyjny (HZT) to pojazd skutecznie zwiększający dostępność połączeń dalekobieżnych na obszarze niezelektryfikowanej sieci kolejowej - łączy trakcję elektryczną i spalinową, dzięki czemu pojazd może być eksploatowany zarówno na liniach zelektryfikowanych, jak i pozbawionych sieci trakcyjnej. Szybka zmiana trybu pracy układu napędowego pojazdu, istotnie skraca również czas podróży – dodaje Zbigniew Konieczek, Prezes Zarządu NEWAG.

Pojazd został zaprojektowany do prędkości 160 km/h na liniach elektrycznych i 120 km/h w trybie spalinowym. Cztery silniki Diesla spełniają normę emisji Stage V i pozwalają przejechać ponad 920 km na jednym tankowaniu.

Wnętrze zaprojektowano z myślą o różnych grupach podróżnych. Każda jednostka oferuje 179 miejsc siedzących – 156 w drugiej klasie, 21 w pierwszej i 2 dla osób z niepełnosprawnościami. Wyposażenie obejmuje klimatyzację, ergonomiczne fotele, gniazda elektryczne oraz porty USB A/USB C, indywidualne oświetlenie i system informacji pasażerskiej. Dla pasażerów z ograniczoną mobilnością i osób na wózkach przewidziano wydzieloną strefę z większą przestrzenią. W pociągach znajdzie się także strefa dla rodzin z dziećmi ze stolikami z planszą do gry, stojaki na rowery umożliwiające ich wprowadzenie bez podnoszenia, automaty vendingowe, Strefa Ciszy oraz przedział drużyny konduktorskiej. Bezpieczeństwo jazdy zapewni europejski system sterowania pociągiem ETCS.

Nowe trasy i powrót pociągów do wielu miast

Wprowadzenie taboru hybrydowego zwiększy dostępność kolei dalekobieżnej w wielu regionach kraju. PKP Intercity szacuje, że dla około 70 miejscowości liczba połączeń wzrośnie co najmniej dwukrotnie, a poprawa oferty przewozowej obejmie 3,5 mln mieszkańców. Nowe pojazdy umożliwią też skrócenie czasów przejazdów między ważnymi ośrodkami – na przykład trasę Łomża–Warszawa będzie można pokonać w czasie około 1,5–2 godziny, Ostrołęka–Gdańsk w ok. 3 godz. 50 min, Zamość–Kraków w 3 godz. 56 min, Warszawa–Hrubieszów w ok. 4 godz. 10 min, Gorzów Wielkopolski–Gdańsk w ok. 4 godz. 5 min oraz Krosno–Kraków w około 2 godz. 50 min.

Zgodnie z planem PKP Intercity hybrydowe zespoły trakcyjne mają obsługiwać sieć połączeń łączącą średniej wielkości miasta z głównymi ośrodkami:

• Warszawa – Parczew –  Lublin – Zamość Hrubieszów i Kraków – Mielec – Zamość – Hrubieszów;
• Białystok – Gdynia (m.in. przez Olsztyn, Szczytno, Ostrołękę);
• Warszawa – Białystok przez Siemiatycze i Hajnówkę;
• Kraków – Zagórz oraz Kraków – Jelenia Góra (latem wydłużane do Karpacza).