Sprostowanie nieprawdziwych informacji dziennika „Fakt”

W nawiązaniu do artykułów red. Łukasza Maziewskiego z dzisiejszego wydania (18.04.201) dziennika „Fakt”, PKP Intercity oświadcza, że materiały zawierają szereg nieprawdziwych informacji, które wprowadzają Czytelników w błąd i są działaniem na niekorzyść Spółki. W związku z tym żądamy niezwłocznego sprostowania nieprawdziwych informacji.

WiFi w Pendolino

Nieprawdą jest jakoby uruchomienie usługi internetu w składach Pendolino miałoby kosztować przewoźnika 12 mln zł. Redaktor Maziewski został jedynie poinformowany, że rozmowy pomiędzy producentem składów a firmą odpowiedzialną za dostarczenie usługi oraz przewoźnikiem są w toku.

PKP Intercity zagwarantowało dostarczenie usługi internetu w pociągach Pendolino umową ze stycznia 2014 roku. W ramach współpracy PKP Intercity z wiodącym operatorem telefonii komórkowej w Polsce, internetem wraz z usługą VoD objętych zostało 300 wagonów oraz każdy z 20 pociągów Pendolino.

Nieprawdą jest również, jakoby red. Maziewski otrzymał zapewnienie ze strony PKP Intercity o uruchomieniu internetu na pokładach Pendolino do wakacji. Tak konkretny termin nie znalazł się ani w korespondencji dziennikarza ze spółką, ani podczas rozmów telefonicznych. Otrzymał natomiast zapewnienie, że strony biorące udział w rozmowach dążą do jak najszybszego wdrożenie usługi na pokładach pociągów.

Nieprawdą jest, jakoby przewoźnik mógł zagwarantować sobie w jakiejkolwiek umowie czy porozumieniu możliwość odstąpienia od współpracy ze stroną producenta przy uruchomieniu usługi internetu. Nowe pociągi objęte są restrykcyjną i wieloletnią umową gwarancyjną. W związku z tym, że pociągi będą eksploatowane przynajmniej 30 lat taka umowa gwarantuje zabezpieczenie interesów przewoźnika w przypadku nawet najdrobniejszych usterek.

Nieprawdą jest jakoby w przypadku pociągów Pendolino „lokomotywy były za długie”. W nowoczesnych pojazdach występują człony sterownicze oraz człony pośrednie, nie ma tam jednak lokomotyw. Składy odpowiadają długością obsługiwanym trasom i dworcom.

PENDOLINO – nowa jakość

Pociągi Pendolino na polskich torach oznaczają nową jakość i komfort dla pasażera. Nowy tabor pod względem funkcjonalności i bezpieczeństwa zachowuje najwyższe, europejskie standardy. Nowe pociągi stanowią przełom technologiczny na polskich torach, oferując możliwość jazdy z prędkością ponad 200km/h.

Nieprawdą jest jakoby PKP Intercity na zakup nowych pociągów przeznaczyła 2,6 mld zł. Koszt zakup 20 składów zespołowych wyniósł ok. 1,7 mld zł.

Zakup składów został poprzedzony wielomiesięcznymi pracami i analizami, podczas których szczegółowo badane były również inne warianty dostępnych na rynku pociągów. Jako podmiot publiczny, zgodnie z obowiązującym prawem, PKP Intercity może jedynie kontraktować dostawców w ramach postępowań przetargowych. W tym przypadku, przetarg rozpoczął się w 2008 roku i był realizowany w trybie dialogu konkurencyjnego. W sumie, w postępowaniu wzięły udział cztery podmioty (w tym 2 w partnerstwie z polską firmą): konsorcjum ANSALDOBREDA S.p.A. i NEWAG S.A., konsorcjum Bombardier TransportationSweden AB i Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. Holding, konsorcjum Siemens Sp. z o.o. i Siemens Aktiengesellschaft Sp. z o.o. oraz konsorcjum ALSTOM Konstal S.A. i ALSTOM FERROVIARIA S.p.A. Ostatecznie ofertę na produkcję i utrzymanie nowych pociągów dla PKP Intercity złożyło jedynie konsorcjum ALSTOM Konstal S.A. i ALSTOM FERROVIARIA S.p.A. W związku z tym, że oferta odpowiadała przedmiotowi zamówienia zawartemu w SIWZ i spełniała warunki postępowania pod względem formalnym, została przyjęta, a umowa podpisana w maju 2011 roku.

Warto również zauważyć, że żadna z polskich firm do dziś (od 2008 roku) nie wyprodukowała pociągu mogącego jeździć z prędkością większą niż 160 km/h (Pendolino kupione są z myślą o 30 latach ich eksploatacji).

Nieprawdą jest również, jakoby polski producent oferował produkt tej klasy co Pendolino w cenie dwukrotnie niższej. Żaden z polskich producentów nie oferuje pociągu mogącego rozwijać prędkości powyżej 160km/h.

Nieprawdą jest jakoby PKP Intercity prowadziła postępowanie na zakup pociągów klasy Pendolino. Obecnie przewoźnik nie prowadzi procedury zakupowej w obszarze elektrycznych zespołów trakcyjnych dla prędkości powyżej 200 km/h.

W ramach realizowanego do końca 2015 roku programu inwestycji taborowych, którego wartość wynosi 5,6 mld zł, przewoźnik przeprowadził szereg postępowań przetargowych, m.in. na zakup składów zespołowych mogących rozwijać prędkości do 160km/h. W zakończonym w 2013 roku postępowaniu na zakup 20 takich składów najkorzystniejszą ofertę złożył polski producent. Jednak pociąg nie oferuje standardu pociągów Pendolino, m.in. w obszarze rozwijanych prędkości ponieważ będzie przystosowany do jazdy z prędkością nie większą niż 160 km/h.

Wychylne pudło

Nieprawdą jest jakoby przewoźnik nabył pociągi wybrakowane. Składy z powodzeniem kursują po polskich torach od 14 grudnia 2014 r. notując bardzo wysokie wskaźniki punktualności, sięgające ponad 94%. Pociągi z wychylnym pudłem mają ekonomiczne i technologiczne zastosowanie  w sytuacji, gdy linia kolejowa przebiega po dużej liczbie łuków o małym promieniu, a dopuszczalne niezrównoważone przyspieszenie odśrodkowe na poziomie główki szyny (określone w stosownym rozporządzeniu Ministra Infrastruktury) wynosi w granicach  a=1,6-1,8m/sek2.  Aktualnie, na liniach dla prędkości 160km\h i wyższej, dopuszczalne przyspieszenie wynosi a=0,6m/sek2. PKP Intercity oraz PKP PLK S.A. przeprowadziły symulację  jazdy pociągu na północnym odcinku linii E-65, dla różnych wartości przyspieszenia niezrównoważonego na poziomie główki szyny.

Symulacja PKP PLK, (przy założeniu  a=1,6 m/sek2) wskazuje, że pociąg z systemem wychylnego pudła przejedzie trasę Warszawa Wschodnia – Gdańsk Główny o około 12 minut krócej w porównaniu do pociągu pozbawionego tego systemu. Oznacza to skrócenie czasu podróży o około 9%. Dla trasy Warszawa Zachodnia Gdynia Główna oszczędność będzie niższa – około 7%.

Symulacja opracowana na zamówienie PKP Intercity w Centrum Naukowo Technicznym Kolejnictwa dla tej samej linii, (przy założeniu a=1,8 m/sek2) wykazała, że pociąg  z wychylnym pudłem trasę Warszawa Zachodnia - Gdynia Główna przejedzie o około 8 minut szybciej, niż pociąg bez tego mechanizmu. Stanowi to 4,5% czasu przejazdu.

Poza czynnikiem czasu uzyskiwanego przy zastosowaniu tzw. wychylnego pudła, projektując inwestycję zakupu 20 składów zespołowych wzięto pod uwagę czynnik ekonomiczny. Mechanizm wychylnego pudła podnosi koszt zakupu i utrzymania pociągów o ok. 10%. Przy czym włączenie warunku rozwiązania wychylnego pudła ograniczyłoby liczbę zainteresowanych oferentów ze względu na brak dostępności rozwiązania u szerszej grupy producentów taboru (żaden z polskich producentów nie dysponuje podobnym rozwiązaniem).